酯類油是現在很流行的一類合成潤滑油，大約是二戰時期德國人為了解決坦克機車寒帶啟動的問題而開發出來的，后來被廣泛運用在航空等領域。漸漸的轉用到汽車運動中。先從化學角度說一下枯燥的合成。酯類基礎油是由有機酸和醇催化脫水而成。常用的有雙酯，多元醇酯以及復酯。

    酯類產品含有羰基氧和醇基氧等多種形態氧原子，這是酯類合成油區別于一般礦物油的官能團，具有極性。而三類合成油以及PAO合成油的基礎油都不含有這種基團。在潤滑過程中，能在摩擦副之間形成厚的油膜對潤滑效果很關鍵，含有極性基團的化合物更容易吸附在摩擦界面上形成有效的韌性油膜。而與此同樣的功能，非極性合成油是通過外加添加劑實現的。從產品說明上可以看到諸如雙酯，醇酯等字樣，其實就是合成原料不同，反應機理大同小異。

    雙酯是由二元酸和一元醇，或者一元酸與二元醇酯化而成。多元醇酯是由多元醇與直鏈或者具有短支鏈的脂肪酸反應而成。而復酯是由二元酸和二元醇酯化成長鏈分子，再將端基的醇或者酸酯化，終得到高粘度的產品。從性能來講，由于含有柔性較好的碳—氧鏈，所以酯類的優點在于寬泛的液態范圍和低溫流動能。就酯類本身而言，雙酯類黏度較小，粘度指數比較高，其傾點一般都能夠低于-60度。多元醇酯粘度比雙酯大，黏度指數和傾點也不及雙酯。300V低溫啟動型好于紅線，就可以從產品的分子結構上找原因了（當然添加劑也是影響因素）。復酯類產品由于粘度很高，一般作調和組分，用來提高油品粘度。

酯類全合成機油，更強在哪里？

    什么東西都有兩面性，酯類油也不例外，先說說優勢：

    1、熱安定性能好.單純從熱分解溫度來看，雙酯類油一般在280左右，醇酯類超過300度。這跟其分子結構有關，以新戊基多元醇酯化而來的全阻化酯，分解溫度更高。

    2、極性結構賦予此類油特殊的潤滑表現，容易吸附在界面上形成穩定的油膜，即使冷車狀態也不至于*回流，提供很好的低溫保護。打個比方，相比于礦物油類潤滑油，酯基的極性官能團就好比壁虎的吸盤一樣吸在摩擦副界面，即使低溫冷車狀態下也不容易脫落。

    3、對添加劑的感受性較強。可以很好的與抗氧，抗磨等添加劑融合，協同。

    酯類合成機油的劣勢

    酯類油大的劣勢在于其水解安定性和材料的兼容性。由于含有極性基團，所以酯類油容易吸潮（用剩的記得把蓋子擰緊了啊）。聚酯對純水的穩定性還算不錯，在酸堿環境下不穩定。由于機油中由于含有許多含磷，硫的添加劑，而且工作過程中會有磨損下來的細小金屬顆粒，在金屬催化下添加劑會產生酸性物質，進一步催化了酯的水解。酯類對某些結構的橡膠制品會有明顯溶脹，也是其弊端之一。不過這些缺點都通過適當的改性添加劑緩解了。

酯類合成油有什么不一樣？

    酯類合成油含有羰基氧和醇基氧等多種形態氧原子，這使酯類合成油區別于一般礦物油的官能團，具有極性；而三類合成油以及PAO合成油的基礎油都不含有這種基團，這是脂類合成油和普通合成油的大區別。主動吸附油膜和被動粘附油膜在潤滑過程中，潤滑油在摩擦處之間形成厚的油膜對潤滑效果很關鍵，含有極性基團的化合物更容易吸附在摩擦界面上形成有效的韌性油膜。而與此同樣的功能，非極性合成油是通過外加添加劑實現的。主要依靠一定的粘稠度粘附在摩擦界面上，這種粘附隨著發動機停止工作，在重力作用下逐漸回流脫落，油膜變得十分脆弱。依靠化學極性吸附而產生的油膜能夠在發動機停機后長時間保持，為發動機提供不間斷潤滑。